KERS
Publicado por Cristian en 26/02/2009
Los aficionados a la F1 conoceréis el famoso KERS o “Sistema de recuperación de energía cinética”. Básicamente este nuevo juguete permite almacenar en una batería la energía generada en la frenada, para luego usarla a voluntad y proporcionar unos caballos extra al motor. Aquí hay una explicacón bastante buena de como funciona. Lo que pasa es que integrar este “bicho” en un F1 está resultando complicado. Además, es totalmente inconsistente con la idea de ahorrar en presupuesto que tan importante parece ahora para la FIA y las escuderías.
Así que en protesta por lo absurdo que me parece la implantación del KERS en la F1, me gustaría ridiculizarlo mostrando que hay empresas que saben utilizarlo en circunstáncias en las que resulta útil. Estoy hablando nada mas y nada menos que de “Metro Bilbao”. Un extracto de un boletín del Metro Bilbao narra lo siguiente:
KERS en el metro
Metro Bilbao quiso sumarse a la edición de la Semana de la Ciencia de 2008 divulgando su proyecto de recuperación de energía eléctrica. En la carpa expositora del certamen se expuso el sistema de aprovechamiento energético, un método que consigue un ahorro del 33% en la factura de la luz.
El mecanismo es sencillo. Los motores de un tren de Metro actúan como consumidores y como generadores de energía. La consumen durante la tracción y la generan durante la frenada, devolviendo laenergía sobrante a la catenaria para que sea aprovechada por las unidades cercanas.
Durante la frenada eléctrica los motores giran en sentido inverso y se convierten en generadores, ya que utilizan la energía cinética del tren para convertirla en energía eléctrica. La energía eléctrica generada durante la frenada es reconducida a la catenaria, donde es utilizada por la siguiente unidad para poder arrancar o acelerar. Este sistema funciona cuando el espacio entre los trenes es más o menos de 1 kilómetro de distancia. En el caso de Metro Bilbao, es posible gracias a sus frecuencias de 2,5 minutos en el tronco común. (…)
Para evitar en la medida de lo posible un mayor impacto medioambiental y tratar de conseguir importantes ahorros energéticos es vital contribuir a un consumo óptimo.
Eso sí, esta sistema KERS no usa batería ni tiene la necesidad de ser pequeño y ligero, pero aún así: buen trabajo, Metro Bilbao.
KRaikk escribió
Genial! No tenia ni idea que Metro Bilbao tuviese implantado este sistema.
Espero que a nosotros, los pobres usuarios, no nos den descargas electricas como las que podrá haber este año.
Aparte de un sistema caro (hay que tener en cuenta que el KERS es opcional en la F1) es muy muy peligroso. En los tiempos que corren que se demanda tanta seguridad, creo que no prosperará.
Cristian escribió
Yo creo que les saldría mas rentable dejarse de KERS e invertir el dinero en mejoras generales del coche que afecten al rendimiento de forma continua, y no solo durante unos segundos durante los cuales además puede explotar el cacharrillo, por ser dramático.
La única justificación que le encuentro es el promover la implantación de estos sistemas en la “vida real” en coches híbridos que vayan con motores de gasolina y baterías. Aunque sinceramente no creo que tengan objetivos tan dignos.
TemporadaF1++ « Ferrari World escribió
[...] · KERS: Como buen programador, me aprovecho de código que ya está hecho y lo reutilizo de un programador mejor: http://pdup.wordpress.com/2009/02/26/kers/. [...]
Asorma escribió
Te digo yo que el kers le hubiera gustado a Alonso cuando le tenia derrotado a un toro rosso y no le pudo adelantar porque el coche ya iba a tope, hasta levanto la mano de la mala leche que tenia jaja. Al final lo que haces es forzar mucho el motor y mecanicamente sufre mas. Eso lo hemos hecho con un motor trifasico de menor tamaño en clase y se nota que sube la corriente un momentillo.